エアバスは好きなんだが・・・

消えゆく空の職人技　進むジャンボ機ハイテク化　在来機引退、機関士も職種替え
　空の主役ジャンボ機が、パイロット２人だけで運航できるハイテク機種に替わっていく中、機内で複雑な運航システムを職人技で扱ってきた航空機関士が姿を消そうとしている。日本の航空業界で、３人編成の在来ジャンボ機（ボーイング７４７）が平成２１年度末までに役目を終えるためだ。
　航空機関士は、機長と副操縦士が座る操縦席の右後方で、壁一面を占める計器類、スイッチを操ってエンジンや燃料、与圧などを管理している。「わずかな異変に対して、原因を経験から類推していくことなどコンピューターにはまねできない」。日本航空の航空機関士、山部義裕さん（５４）は胸を張る。
　しかし、昭和５０年代後半から、ボーイング７６７やボーイング７４７−４００型など航空機関士の役割をコンピューターが担う航空機が登場。３人編成のＤＣ１０、エアバスＡ３００は国内の航空会社に既になく、旧式の航空機は日航と日本貨物航空が持つ在来ジャンボ機計３４機にすぎない。
　日本乗員組合連絡会議によると、平成４年に約９００人いた航空機関士は現在約２７０人で、平均年齢は約５２歳。在来機の整理に伴い、各航空会社は主に一般職への職種変更を計画しているという。山部さんは「誇りを持っている仕事がなくなるのを『時代の流れ』と考える人もいるが、そう簡単に割り切れない」と心境を語った。
＜ソース→ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070106-00000026-san-soci ＞

数十年前にも国鉄が合理化で機関助士をなくす方針をとりましたが、とうとう航空会社にも波及しましたね。某先生が、「最近の電車はコンピューターで保守するため、事前に人の目や耳で故障が早期発見できないんです」と話していた。
機器への頼りすぎによるトラブルや事故が起きないことを祈るばかりです。