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1限にテストを受け、そのまま内定研修へ直行。終了後は、内定者同士で飲み会。まあまあだね。

＜新幹線事故＞切れた吊架線、８５年以降交換せず　老朽化か東海道新幹線の架線が切れて３時間以上運転がストップした事故で、切断された補助吊架（ちょうか）線は８５年の張り替え以降、交換されていないことが分かった。ＪＲ東海によると、点検で異常があった個所を部分的に交換することはあるが、定期的な張り替えはしていないという。同社は、切断面の状況からショートして切れた可能性は低く、何かがぶつかったか、腐食などによる老朽化で切れたとみて詳しく調べている。
補助吊架線は数本の硬銅製の銅線をよりあわせた構造で直径約１６ミリ。パンタグラフが接するトロリー線をつり、たわみをなくして高速走行を可能にする。
ＪＲ東海によると、現場付近では８５年、高速化に対応するため高性能な補助吊架線に張り替えた。耐用年数などの決まりはなく、年１回の目視点検をしているが、前回０９年１１月の点検では問題なかった。異常を調べる試験列車「ドクターイエロー」も１０日に１回走らせており、２７日の走行では異常は見つからなかったという。
また、補助吊架線ではこれまで、台風で吹き飛ばされた看板に切断されたケースはあった。だが、今回の現場付近では飛来物などは見つかっていない。
一方、送電停止直前に通過した「こだま６５９号」１２号車のパンタグラフについて、電力を取り込む金属部品「集電舟」がパンタグラフを覆うカバーの中で、集電舟を支える部品（長さ約１メートル）が現場から約５０メートル大阪よりの線路わきで見つかった。パンタグラフで破損したのはこの２部品だった。パンタグラフは２日に１回点検しており、２７日の点検では異常はなかった。
事故の影響で、乗り継ぎ列車のなくなった乗客計約１２５人が東京、名古屋、新大阪の３駅で列車内で宿泊するなどした。国土交通省関東運輸局は２９日、ＪＲ東海に原因究明を指示し、警告文を出した。1月30日12時31分配信 毎日新聞

東京駅で乗り換えた際、新幹線改札口付近が大混乱していました。今回の事故は、合理化によるコスト削減が原因だと考えられます。